Olika antisystem för ökad säkerhet!
Redan i slutet av 60-talet kom de första bilarna (bl.a. Jensen FF) med antibromssystem, dvs det vi idag kallar ABS (Anti-lock Braking System). Detta system förhindrar att hjulen låses vid inbromsning, detta för att då bibehålla styrförmågan och därmed minska bromssträckan. Idag är ABS standard på i stort alla bilar och inom kort även på alla MC. Dagens ABS-system är mycket sofistikerade där ingående elektronik och mekaniska komponenter är både mycket tillförlitliga och kräver lite utrymme och därmed vikt. På MC finns nu också funktioner för antibakhjullyft.
I början av 70-talet kom också olika elektronikbaserade antispinnsystem på motorstarka amerikanska bilar, exempelvis Buick Riviera. Dessa s.k. TCS (Traction Control System) eller på tyska ASR (Antriebsschlupfregelung) förhindrar att drivhjulen spinner, dvs ökar därmed prestandan vid acceleration samt förbättrar stabilitet i både styrning och själva fordonet. Fortfarande kombineras dessa system på bilar även med mekaniska differentialspärrar. Den första MC´n som utrustades med antispinn var BMW K1 i slutet av 80-talet. Idag är det standard på både de flesta både bilar och MC.
Nästa steg i utvecklingen var system för antisladd och antivält, dessa s.k. ESC (Electronic Stability Control) kom fram i slutet at 80-talet bl.a. från Mercedes och BMW i samarbete med Bosch. ESC använder oftast samma givare som systemen för ABS och TCS men dessutom andra givare som exempelvis given kontra verklig styrvinkel, acceleration, hastighet och lutning. I dag är de flesta bilar standardutrustade med ESC och det kommer även på MC. Bl.a. KTM har helt nyligen (MY 2014) introducerat ESC på vissa modeller, liksom BMW och inom kort även MV Agusta.
Redan i slutet av 60-talet kom de första bilarna (bl.a. Jensen FF) med antibromssystem, dvs det vi idag kallar ABS (Anti-lock Braking System). Detta system förhindrar att hjulen låses vid inbromsning, detta för att då bibehålla styrförmågan och därmed minska bromssträckan. Idag är ABS standard på i stort alla bilar och inom kort även på alla MC. Dagens ABS-system är mycket sofistikerade där ingående elektronik och mekaniska komponenter är både mycket tillförlitliga och kräver lite utrymme och därmed vikt. På MC finns nu också funktioner för antibakhjullyft.
I början av 70-talet kom också olika elektronikbaserade antispinnsystem på motorstarka amerikanska bilar, exempelvis Buick Riviera. Dessa s.k. TCS (Traction Control System) eller på tyska ASR (Antriebsschlupfregelung) förhindrar att drivhjulen spinner, dvs ökar därmed prestandan vid acceleration samt förbättrar stabilitet i både styrning och själva fordonet. Fortfarande kombineras dessa system på bilar även med mekaniska differentialspärrar. Den första MC´n som utrustades med antispinn var BMW K1 i slutet av 80-talet. Idag är det standard på både de flesta både bilar och MC.
Nästa steg i utvecklingen var system för antisladd och antivält, dessa s.k. ESC (Electronic Stability Control) kom fram i slutet at 80-talet bl.a. från Mercedes och BMW i samarbete med Bosch. ESC använder oftast samma givare som systemen för ABS och TCS men dessutom andra givare som exempelvis given kontra verklig styrvinkel, acceleration, hastighet och lutning. I dag är de flesta bilar standardutrustade med ESC och det kommer även på MC. Bl.a. KTM har helt nyligen (MY 2014) introducerat ESC på vissa modeller, liksom BMW och inom kort även MV Agusta.
I samband med lanseringen av elektroniskt styrda dubbelkopplingssystem under 2000-talet kom också möjligheten optimera accelerationen från stillastående med antiväxlingssystem, dvs system för Launch Control. Exempelvis nya Alfa Romeo 4C har detta system som standard. Föregångare inom denna teknik var F1. Redan i mitten av 80-talet hade F1 bilar från Renault detta system (med lagring av data på diskett…). Inom kort kommer det även på MC.
En senare innovation inom antisystem är antiroll, dvs elektroniska hjälpsystem för att optimera fjärdring och dämpning. Redan 1987 kom Mitsubishi med ett semi-aktivt fjädringssystem men det var först under mitten av 2000-talet som det blev vanligt även på standardmodeller, främst mycket beroende på att bilarna blev så mycket tyngre än tidigare. Dessa system får inte blandas ihop med elektrisk inställning av fjädringskomponenterna via knappval, som exempelvis på MV Agusta F4 1000 RR med Öhlins komponenter både fram och bak.
I takt med utvecklingen av de olika säkerhetssystemen har också motorstyrningen utvecklats starkt, ibland har den också integrerats. Se mer om detta på separat sida...