Juni 2026: Motorstyrning MV Agusta – Supermotors!

(Del 3 av 3)

För att eliminera svagheterna med de rent mekaniska systemen (bl.a. begränsad livslängd på brytare och fysisk gräns för höga varvtal) började de elektroniska system EI (Electronic Ignition) användas på bilar i början av 70-talet. Först ut med EI på bilar var Fiat och Chrysler med brytarlösa system 1970-71. Dessa system har sedan kontinuerligt utvecklats till dagens integrerade system som förutom tändning och insprutning även omfattar funktionalitet för olika säkerhetssystem som ABS, TCS, ESC och Launch Control.

Följande sammanfattning av utvecklingen hos MV Agusta visar hur de olika systemen för motorstyrning på motorcyklar har utvecklats: 

750 Sport America, 1977; helt mekanisk tändning via fördelare med brytare och konventionell förgasare med fast munstycken för bränsle-luftblandningen. 

F4 750, 1999; integrerad elektronisk tändning/bränsleblandning (Magneti-Marrelli) där en handfull givare (bl.a. läge vevaxel och gasreglage, kylvätsketemperatur och tryck insugningsluft) hanteras i en separat dator ECU (Electronic Control Unit) för att optimera motordriften. Inställning av data för tändnings- och bränsleblandning vid olika varvtal är fast programmerad, för att byta data kan ett s.k. PROM (minneskapsel) bytas mot ett annat. Tomgång och utgångsvärde för bränsleblandning (CO-halt) kan justeras mekaniskt.

F4 1000 R, 2007; systemet för elektronisk tändning/bränsleblandning (Magneti-Marrelli) uppdaterades för att uppfylla de nya avgasnormerna (Euro3) med bl.a. aktiv katalysator med lambda-sond och system för vevhusventilation. Samtidigt uppdaterades även möjligheterna till programmerbar justering av tomgång och bränsleblandning samt väsentligt utökade möjligheter till diagnostik med externt anslutet instrument (PC med programvara som kommunicerar med ECU´n via kabel eller trådlöst via Bluetooth). För att byta karaktäristik på tändning/bränsleblandning (ex. vid byte till öppnare avgassystem/luftfilter) måste dock hela ECU´n bytas. 

F4 1000 R, 2010; ännu en uppdatering av systemet från Magneti-Marelli för hantering av variabla insugningstrattar, hantering av två olika fasta s.k. motormappar (läge Sport och Normal) och två-läges TCS. 

F4 1000 RR, 2013; helt nytt motorstyrningssystem från Eldor, MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System). Eldor-systemet hanterar nu indata från ett 30-tal olika givare som förutom styrning av tändning/bränsleblandning även används integrerat för styrning av de olika säkerhetsfunktionerna som ABS, antibakhjullyft (RLM) och antispinn (TCS, åtta olika steg). ABS-systemet har två olika driftlägen, Normal eller Race och kan dessutom stängas av helt. Systemet medger även funktioner för upp- och nedväxling utan koppling (ex. mellangas) via ett EAS-system (Electronically Assisted Shift) och antiwheeling. Koppling mellan insprutning och gashandtag sker elektriskt via stegmotorer utan vajer (Ride-By-Wire). Motorkaraktären kan väljas i fyra olika lägen (mappar), tre fasta och ett av föraren själv programmerbart. De olika lägena (Normal, Sport och Rain) ger olika effekt, vridmoment, max varvtal, motorbroms, motorrespons och gaskänslighet. I det programmerbara läget (Custom) kan dessa parametrar väljas var för sig. Även fjädringssystemet (Öhlins) styrs elektriskt, dvs man kan via knappstyrning ändra egenskaper på framgaffelfjädring, styrdämpare och bakdämpare. 

Även diagnostikmöjligheterna vid service utökades väsentligt. Den största förändringen är dock möjligheten att uppdatera hela ECU´n programvara, dvs både programvaran för de grundläggande funktionerna och programvaran (de s.k. mapparna) för egenskaper tändning/bränsleblandning. Detta innebär allts att hela motorkaraktären kan förändras och uppdateras kontinuerligt alltefter som kunders erfarenhet och fabrikens testförare erfarenhet utvecklas. Det var just detta som, egentligen helt felaktigt ifrågasattes, när MV lanserade den första 3-cylindriga modellen 2012, F3 675. Man hade valt att ha mycket ”race”-karaktär på motorn (dvs lite sämre lågvarvsegenskaper), vilket kanske inte alla kunder uppskattade. Därefter har nu nya mappar kommit som helt eliminerar dessa problem.

Sedan 2002 har vi regelbundet utfört auktoriserad service och reparationer på samtliga moderna MV-modeller, såväl de 3-cylindriga som 4-cylindriga. Vi har kontinerligt utvecklat ett serviceprogram som är anpassat till respektive modell och aktuell körsträcka samt med hänsyn taget till under åren vunna erfarenheter. 

Efter utfört arbete får du alltid en utförlig Servicerapport där utförda punkter är markerade och där eventuella avvikelser är noterade. 

OBS! Du får nu utan extra kostnad också en exklusiv MV Agusta Garagematta!